J’ai toujours appuyé la construction d’un nouveau pont pour éviter de faire passer les camions lourds par le centre-ville. Cependant, je ne peux appuyer une option qui les ferait passer par une autre communauté. J’écarte par conséquent l’option 5 (corridor de l’île Kettle), qui passe directement par plusieurs secteurs peuplées des deux côtés de la rivière des Outaouais, ou l’option 6 (corridor de l’île Lower Duck), qui passe par une communauté québécoise fortement peuplée et établie depuis longtemps. Quant à l’option 7, j’ai de fortes réserves concernant le travail des consultants de la phase 1 qui ont inutilement inclus une fauchée de Convent Glen dans le futur corridor.

Nous avons besoin d’un tracé qui propose un corridor éloigné des communautés établies, qui évite la ceinture de verdure et qui offre une occasion de développement économique. L’option Canotek consiste en un corridor sur le côté ontarien de la rivière, immédiatement à l’est du parc industriel Canotek et de l’usine d’épuration des eaux R. O. Pickard et complètement à l’ouest de la ceinture de verdure, l’évitant ainsi. Le corridor traverserait la rivière, toucherait la pointe du côté est de l’île Lower Duck, aurait un pied-à-terre sur la rive québécoise où fermera bientôt une carrière; il se brancherait ensuite sur la route 148 — qui constitue un accès facile à l’aéroport exécutif Gatineau et à l’autoroute 50. Vous pouvez en apprendre davantage au sujet de cette option en visitant le www.pourunmeilleurpont.org (français) ou le www.stopthebridge.org (anglais).

L’option Canotek exige tout d’abord des modifications qui auront plusieurs impacts positifs :

¨ Reconfiguration de l’échangeur (où se croisent les autoroutes 417 et 174).

¨ Élargissement de l’autoroute 174 à partir de l’échangeur au moins jusqu’au chemin 10th Line et peut-être plus loin.

¨ Prolongement de la voie de rail léger proposée de Blair à Canotek.

¨ Garantie que les trafics du corridor Canotek et la promenade Rockcliffe ne se croisent pas.

¨ Déplacer les bretelles d’entrée et de sortie du chemin Montréal plus à l’est afin de les aligner avec le corridor Canotek, garantissant ainsi que les camions lourds n’utiliseront pas le chemin Shefford pour se rendre au parc industriel et que le trafic supplémentaire soit dirigé vers Queensway et non vers le chemin Montréal.

La Commission des affaires municipales de l'Ontario a stipulé que le prochain pont doit être situé à l’intérieur de la ceinture de verdure. À nouveau, dans le but de trouver une solution réalisable, je propose le corridor Canotek. Cette route, qui se trouve à plus d’un kilomètre de Beacon Hill, évite non seulement les secteurs résidentiels, mais elle est aussi la seule option qui ne toucherait pas à la ceinture de verdure (contrairement aux options 6 et 7).

À la fin de la phase 1, le gouvernement de l’Ontario demanda qu’on accorde plus d’attention à trois critères : le bien-être de la communauté, la promotion de l’usage du transport en commun et le développement économique.

L’option Canotek éloigne les camions lourds des communautés établies. Advenant que le projet de train léger sur rail soit tout de suite prolongé de Blair jusqu’à Canotek (et éventuellement de l’autre côté du pont pour se relier aux services de transport en commun de l’Outaouais), il offrirait ainsi plus d’avantages pour le transport en commun, tel que la création de parc-o-bus dans le voisinage immédiat. Finalement, la liaison du parc industriel Canotek à l’aéroport de Gatineau créerait une infrastructure de développement économique qui serait bénéfique pour le secteur est de Gatineau et d’Ottawa.

Il incombe à la Commission de la capitale nationale ainsi qu’aux Services des Transports d’Ontario et du Québec de faire en sorte que le corridor Canotek soit, d’une manière ou d’une autre, sérieusement envisagé. En effet, la création de la phase 2A avait pour but de donner assez de flexibilité à la phase 2B pour permettre aux consultants de songer à une option comme celle du corridor Canotek. Si cette option n’est pas sélectionnée, je crois que l’Ontario et le Québec devraient suspendre tout le processus jusqu’à ce qu’il soit possible d’envisager une option telle que le corridor Canotek.

J’ai récemment rencontré un groupe de gens de la région qui œuvrent à développer une proposition visant la construction d’un tunnel passant sous le centre-ville d’Ottawa en reliant la rue Nicholas au pont Macdonald-Cartier. En plus du corridor Canotek, il serait intéressant qu’une telle proposition fasse l’objet d’une étude sérieuse.